Products

Moduuli on tarkoitettu harrastelukäyttöön. Alla Tarkemmat tiedot laitteesta ja mahdollisia ohjeita.

Input

Voltage: 4.5-24V DC

Output

*Voltage: 0.8-17V DC (Adjustable)
*Voltage (1.8V 2.5V 3.3V 5V 9V 12V) (Fixed)
*Switch Frequency:500KHz
*Output Current:3A (max),actual testing input 12V output 1.5A
*Transform Efficiency:97.5%(max) (6.5 to 5V 0.7A)
*Output Ripple Wave:20mV (12V to 5V 3A) 20m band width
*Static Current:0.85MA
*Operating Temp:-40 Celsius to +85 Celsius

Features

*Output Overvoltage Protection: No
*Output Short Circuit Protection: Yes
*Enable Control: Yes
*Soldering Hole Space:2.54mm

Logiikka ohjelmoidaan USB mini-B kautta mistä saa myös samalla käyttöjännitteensä.
*Syöttövirran tarjoaminen 5V ja 3.3V pinnien kautta ei ole suositeltua koska silloin ohitetaan regulaattori ja voi siten vahingoittaa piiriä.

Hyviä käytännön vihjeitä kytkentöihin miten välttää ongelma tilanteita: Linkki»

Microcontroller Atmel ATmega168 Operating Voltage 5 V Input Voltage(VIN) 7-12 V (limits: 6-20 V) #Pin30/VIN Digital I/O Pins 14 (6 provides PWM output) Analog Input Pins 8 (10 bits : 1024 different values) DC Current I/O Pins 40 mA Flash Memory 16 KB of which 2 KB used by bootloader SRAM 1 KB EEPROM 512 bytes Clock Speed 16 MHz Dimensions 0.73″ x 1.70″ Length 45 mm Width 18 mm Weigth 5 g

Ajurit

Windows: Linkki»

macOS: Linkki»

Linux: Linkki»

Ohjelma (IDE)

Arduino IDE Linkki»

Piirikaaviot ja Pinout

Kuvalähde: http://www.pighixxx.com/ *Sivusto on alhaalla.

Arduino Nano Schematics V3: ArduinoNano30Schematic.pdf»

Kyseessä on mini ELM327 V1.5 Bluetooth (Ei iOS tukea) / WiFi (iOS tuki) malli.


Huom! Yleisesti ELM327 sovellukset/ohjelmat käyttävät standardi OBDII:sta, jota autonvalmistajat vuodesta 1996 lähtien on täytynyt tukea (Euroopassa vuodesta 2001 (bensa) tai 2004 (Diesel)).
Saatetaan kutsua myös EOBD (European OBD). Nämä käyttävät vikakoodeissan muotoa Pxxx esimerkiksi ja autossa tähän diagnostiikka tasoon vastaa yksi tai kaksi moduulia vain yleensä (Volvoissa esimerkiksi automaatti laatikko eli TCM ja/tai moottorinohjain eli ECM).

ELM327 on itsessään hyvin monipuolinen laite joka verrattuna esimerkiksi "tyhmään" K(line) kaapeliin verrattuna tuo mukanaan useita kehitettyjä ominaisuuksia kuten piiritason signaalin sopeutuksen joka vähentää kommunikaatio katkoja.
Rajoituksia näin tasottavana on esimerkiksi rajoitus kerralla lähetettävän datan määrää eri tilanteissa jos pitää mennä protokollien rajoituksien yli kuten ISO9141 se on 8 tavua per viesti.

850 OBDII sovellus esimerkiksi ELM327 laitteen avulla lukee standardi OBDII diagnostiikka tasoa syvemmälle (ja enemmän eli ABS, SRS ja muita moduuleja) auton tietoja ja myös muut vastaavat sovellukset jotka käyttävät samalla tavalla hyväksi eri tasolla sen ominaisuuksia.

En kykene vaikuttamaan toisen osapuolen OBDII sovelluksien toimintaan.

Tuki:

Android & PC
iOS (WiFi)

(Bluetooth)
Pin koodi: 1234

(WiFi)
IP: 192.168.0.10
Port: 35000

Protokollat

SAE J1850 PWM (41.6Kbaud)
SAE J1850 VPW (10.4Kbaud)
ISO9141-2(5 baud init, 10.4Kbaud)
ISO14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 Kbaud)
ISO14230-4 KWP (fast init, 10.4 Kbaud)
ISO15765-4 CAN (11bit ID, 500 Kbaud)
ISO15765-4 CAN (29bit ID, 500 Kbaud)
ISO15765-4 CAN (11bit ID, 250 Kbaud)
ISO15765-4 CAN (29bit ID, 250 Kbaud)

Miksi itse myyn on se kun markkinoilla on yhä enemmän klooneja jotka eivät edes käytä ELM tason piiriä vaan mustan epoxin alla olevaa COB eli Chip-On-Board piiriä joka on hyvin rajoitettu vain Standardi OBDII diagnostiikan komentoihin toimimaan alustavalla tasolla.

10 vuoden ajalta lyhennettynä itse todistettua historiaa niitten isommista kehitysvaiheista:
-Ne ei toimi 850 OBDII Sovelluksessa, tuottaa ei tuettuun komentoihin ? ja mahdollisesti muita bugeja.
-Ne ei toimi 850 OBDII Sovelluksessa, tuottaa ei tuettuun komentoihin ? vastauksen sijaan aina OK. Bugit säilyi.
-Ne ei toimi 850 OBDII Sovelluksessa, tuottaa ei tuettuun komentoihin ? vastauksen sijaan aina OK ja lisäsivät tyhjän ELM piirin näkyviin ja mahdollisesti myyvät huijaten että siinä on iso ELM piiri ja samalla levyllä on COB piiri epoxin alla.
..?
Yleisesti käyttävät myös jotain V2.x tasoa ja kun viittaan ei tuettuihin komentoihin vastaavat ? sijaan OK niin tämä on mitä ilmeisemmin tehty huijaamaan ELM327 identifier sovellusta joka tällöin ei ole toiminut koska se tarkista vain vastaukset mutta ei tarkista komentoa aktiivisessa käytössä.

Myytävät adapterit on testattu toimiviksi niin P80 kuten P2 Volvoissa eli ettei ole vastaavia ei toimivia versioita.

Yksinkertainen ohjelmoitava logiikka piiri (älä unohda reset pullup vastusta!).

Microcontroller tinyAVR Operating Voltage 1.8 V to 5.5 V (4 MHz @ 1.8+V, 10 MHz @ 2.7+V) Digital I/O Pins 6 (2 PWM) Analog Input Pins 4 (10 bits : 1024 different values) DC Current I/O Pins 40 mA Flash Memory 8 KB SRAM 512 bytes EEPROM 512 bytes Clock Speed 8 MHz (10MHz versio, lue datasheet käytöstä)

Ladattavat

Datasheet: Linkki»

Malleja joista löytää mm. kyseisen ajoneston:

850 1995 - 1997 V/S40 1995 - 2004 V/S70 1997 - 2000 XC70 1997 - 2000 C70 1997 - 2004 FH12 1999 - ?

Ajoneston eli IMMO laatikon löytää esim. 850 ja 70 sarjan malleissa kuskinpuolelta ratin takaa ohjaustangosta ja 40 sarjan malleista kuskin jalkatilan muovin takana heti konepellin aukaisu vivun vierestä.

Alkuperäisesti avaimen sirun valmistaja luvannut 20 vuoden kestoa ja sirun rikkoontuminen on ollut hyvin harvinaista ja olen todistanut vain missä eniten käytetty avain on ollut heikompi lukemaan kuin vähemmän käytetty avain.

Mukaan annetaan PIN koodi ja kaikki mitä tietoja on.


Jos omistat 850 OBDII sovelluksen voin teetättää myös etänä uuden valmiin avain sirun ohjelmoitavaksi tai valmis joka käynnistää auton suoraan jos tiedät PIN koodin ( Päivitys: Nyt myös IMMO3 mallit tuettu ).

Huom! On tapauksia joissa akun tyhjeneminen ( tai alhaisella akun jännitteellä starttailu yritykset ) on aiheuttanut IMMO3 laatikon korruptioitumisen ja mahdollisesti moottorin ohjausyksikkö (ECM) korruptioituu myös ajoneston kanssa. ME7, M4.4, MSA15.7, MS2000 (SV40), Siemens (SV40) löytyy mahdollisia keinoja millä palauttaa toiminnot.

Huomaa että kyseiset ajonestot tukevat datan lukemista esim. ELM327 adapterin kanssa jolla voi varmistaa ajoneston toimintaa.

Transponder Com. tulee olla YES
Key Code = OK jos avain tunnistettiin.

Jos auto ei tunnista avainta tai ECM ja IMMO:n välinen koodaus on väärä on RESPONSE kielteisenä.
Jos edeltävät on yllä olevan kuvan mukaan positiivisina silloin IMMO ei aiheuta ongelmaa ja ECM ei pysäytä käyntiä kahdessa sekunnissa.
Huomioi IMMO:n tulee näyttää QUEST.REC = YES, joka ilmoittaa ECM ja IMMOn välinen yhteys pelaa ja ymmärtävät toisiaan.

Video esimerkki kun ei sirua jolloin RESPONSE kielteisenä.

Jos irroitat avainlukurenkaan ajatuksena piilottaa siru sen kanssa. Esim. SV40 lukijarengas ei tykkää tempusta juuri yhtään ja luku ei onnistu ilman induktiivisen kuorman lisäämistä antennin ja sirun välille, ja sirun sijainti on herkkä jotta luku onnistuu (mm. lukee avaimen väärillä tiedoilla huonolla signaalilla). Kyseessä on antennin kalibrointi joka tehty rautatasolla IMMO purkkiin automallista riippuen vaihtelevasti.

Jos rinnakkaismalli löytyy joka ei täsmää tuntomerkkeihin - kysy!